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细节

奥迪Q4 e-tron

指导价:28.99-36.71万

级 别:SUV

205

输出马力

605km

续航里程

0.68小时

快充时间

12小时

慢充时间

询底价
用户点评
152人点评
本地裸车价
购车指南
91分
参数配置
6款在售

网上车市 x 支付宝

官方合作 安全便捷

支付宝询价

用户点评

4.8

152人参与评分

全部评价
星头wilson

2024款 40 e-tron 创境版

「最满意一点」

在毕业季选车时,我在多个品牌和车型之间徘徊。然而,一次偶然的机会,奥迪Q4 e-走进了我的视线。 车内空间宽敞且布局合理,采用了短悬长轴的设计思路,为乘客提供了充裕的内部空间。中控台微微向主驾驶位方向倾斜,体现了以驾驶员为中心的设计理念。10.25英寸的数字仪表盘和11.6英寸的MMI中央触控显示屏为驾驶者带来了便捷的操作体验,同时车机系统兼容多种App,提升了实用性。 动力方面,2024款Q4 e-tron提供了后驱及四驱版本,后驱版采用最大功率为204马力的永磁同步电机,最大扭矩达310牛・每分钟,最高时速可达160公里/小时;四驱版本前后轴各配备一台电机,总功率提升至313马力,总扭矩达472牛·米,零百加速仅需6.8秒。其搭载了容量为84.8千瓦时的电池包,支持高达100千瓦的快充功率,理想状态下可在20分钟内补充超过100公里的续航能力。 在试驾过程中,我更是被奥迪Q4 e-tron的卓越性能所折服。它的动力强劲,加速平顺,无论是城市道路还是高速公路,都能轻松应对。同时,车辆的悬挂系统也经过精心调校,既保证了舒适性,又能在过弯时提供足够的支撑力。 当然,作为一款电动车,续航里程也是我非常关心的问题。奥迪Q4 e-tron在这方面表现出色,其电池容量充足,能够满足我日常通勤和周末出游的需求。而且,快充功能的加入也大大提升了使用便利性。 试驾过程中,DCC动态悬挂系统的加入使得整车的操控性和舒适性达到了新的高度,无论是城市道路还是高速公路,都能提供稳定而舒适的驾乘体验。此外,奥迪Q4 e-tron创境版还配备了L2级辅助驾驶功能,包括全速自适应巡航、自动泊车入位等,虽然这些配置在合资品牌中并不突出,但考虑到奥迪品牌的豪华定位和技术实力,整体表现仍然值得称赞。 买车近半年,车子十分好开,半年开了将近7000km,驾驶感受十分好,对比家里油车省了不少钱。音响品质也十分卓越,但是车机还是需要改进。 总的来说,奥迪Q4 e-tron是一款集时尚、豪华、性能于一身的优秀车型。它不仅满足了我对汽车的所有期待,还给我带来了前所未有的驾驶体验。我相信,在未来的日子里,它将成为我人生道路上的最佳伙伴。

「最不满意一点」

车机确实有点拉胯,时常会卡住,除此之外都挺满意的

2024-12-04 15:47:14 0
九月多肉园

2024款 40 e-tron 创境版

「最满意一点」

满意的地方实在很多,这里挑几点最满意的来说说! 第一:对于一个开了十几年油车的人来说,最满意的就是Q4所赋予的全新驾驶体验,大幅提升了驾驶舒适性和驾驶乐趣!个人极力推荐:舒适模式下,D档,配合拨片使用。舒适模式下Q4的驾驶质感,应对颠簸路面时所带来的反馈,相较其他模式,驾驶起来完全是两种体验,真的很舒适!方向盘很轻,指哪打哪。油门跟脚,稍微给点力,提速又快又顺畅,不像有些车开起来抑扬顿挫,坐在后排也不会晕车!挂D档配合拨片使用,省心省力,拨片使用熟练后,减少了刹车的使用频率,使用拨片时激发动能回收,还降低了电耗。遇到紧急情况,或者遇到变灯,使用拨片,同时踩刹车,减速又稳又快,刹车效果大幅提升,制动距离明显缩短。说到刹车效果,不得不多说几句,我选车试驾时,试了几辆车,对Q4各方面都很满意,就是感觉刹车太软,因为我的驾驶风格向来很温柔,脚法轻,轻踩油门,轻点刹车,试驾时轻点刹车(那时候还不知道配合拨片使用),刹车效果不好,必须要深踩到后半段,才能发挥好的制动效果,一度差点劝退我。索性家里人也试驾了,因为他的驾驶风格比较激进,猛踩油门猛踩刹车,所以反馈刹车挺好的。我提车后熟悉了几天,熟练掌握了拨片的使用方法,那叫一个香!幸好当时坚定地选择了Q4,不然指定追悔莫及! 第二,电耗控制的不错,3500公里,平均电耗16.8,这其中还包括这段时间连续40度左右的高温,提前二十分钟启动远程空调,7月初有几天没那么热的时候,空调25度1档风量,电耗能控制在13.8左右,重点:配合拨片使用!自家有充电桩,更能把电车的优势发挥的淋漓尽致!真的不要太方便!买车至今刚满一个月,恰逢暑假,经常出门玩耍,基本用电到百分之二三十,晚上到家,把枪一插,手机APP里设置好充电时间,啥都不用管,第二天拔枪出门,继续开心的玩耍! 第三:价格真的香!比指导价降了十多万,同时享受国家报废车补贴,这价格还要啥自行车!

「最不满意一点」

最不满意的点,毋庸置疑,绝对是车机!车机有点不大聪明,还好支持无线CARPLAY,体验感流畅顺滑,开车时无非就是听听音乐看看导航,对于我来说,完全能够满足日常使用需求。

2024-08-10 17:05:26 0
在售 2024款 2023款 2022款
纯电动 204马力 续航605km

2024款 40 e-tron 冠军纪念版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 20.47万起
关注度
厂商指导价:33.02万

2024款 40 e-tron 创行版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 17.76万起
关注度
厂商指导价:28.99万

2024款 40 e-tron 创境曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 19.45万起
关注度
厂商指导价:31.37万

2024款 40 e-tron 创境版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 19.4万起
关注度
厂商指导价:31.71万
纯电动 313马力 续航605km

2024款 50 e-tron quattro 创境曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 20.6万起
关注度
厂商指导价:33.27万

2024款 50 e-tron quattro 创享曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 22.76万起
关注度
厂商指导价:36.71万
纯电动 204马力 续航605km

2024款 40 e-tron 冠军纪念版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 20.47万起
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厂商指导价:33.02万

2024款 40 e-tron 创行版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 17.76万起
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厂商指导价:28.99万

2024款 40 e-tron 创境曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 19.45万起
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厂商指导价:31.37万

2024款 40 e-tron 创境版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 19.4万起
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厂商指导价:31.71万
纯电动 313马力 续航605km

2024款 50 e-tron quattro 创境曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 20.6万起
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厂商指导价:33.27万

2024款 50 e-tron quattro 创享曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 22.76万起
关注度
厂商指导价:36.71万
纯电动 204马力 续航605km(停售)

2023款 40 e-tron 创行版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 17.88万起
关注度
厂商指导价:28.99万

2023款 40 e-tron 创境曜夜版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 20.08万起
关注度
厂商指导价:31.37万

2023款 40 e-tron 创境版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 19.88万起
关注度
厂商指导价:31.71万
纯电动 313马力 续航605km(停售)

2023款 50 e-tron quattro 创境版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 21.29万起
关注度
厂商指导价:33.27万

2023款 50 e-tron quattro 创享版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 23.49万起
关注度
厂商指导价:36.71万
纯电动 204马力 续航605km(停售)

2022款 40 e-tron 创行版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 29.99万起
关注度
厂商指导价:29.99万

2022款 40 e-tron 创境版

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 32.71万起
关注度
厂商指导价:32.71万
纯电动 204马力(停售)

2022款 40 e-tron 先享版 免税

固定齿比变速箱 1挡 后置后驱 33.7万起
关注度
厂商指导价:33.7万
纯电动 313马力 续航605km(停售)

2022款 50 e-tron quattro 创境版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 34.27万起
关注度
厂商指导价:34.27万

2022款 50 e-tron quattro 创享版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 37.71万起
关注度
厂商指导价:37.71万
纯电动 313马力(停售)

2022款 50 e-tron quattro 先享版 免税

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 38.25万起
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厂商指导价:38.25万
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